Saygıdeğer modeltrenciler, "TCDD 56548-K52'NİN YENİDEN DOĞUŞU" başlığı altında tanıtmaya devam ederken aynı zamanda bir buharlı lokomotifi oluşturan parçaları da tanıımış oluyoruz. Bunun yanında buharlı lokomotifin çalışma sistemini de incelemelerimiz doğrultusunda açıklamaya çalışacağım.

Bu incelememizde, TCDD Emekli Depo Şefi Eray Özdemircili buharlı lokomotifin yeniden yapılanması çalışmalarında bulunmuş ve çok emeği geçmiş biridir. Lokomotifin tanıtımında Markiz bölümünde de bize yardımcı olarak lokomotifin işleyişiyle ilgili parçaların tanıtımlarında bulundu. Kendilerine ilgilerinden dolayı bir kez daha teşekkürlerimizi iletiyoruz.

                         Tanıtım dizimizi burada tamamlıyoruz
  TCDD 56548 K52' den tüm trensever modelci arkadaşlarımıza selamlar, sevgiler

                                              Teoman Kardaşlar

BUHARLI LOKOMOTİFİN ÇALIŞMA SİSTEMİ

Buharlı lokomotif başlıca 3 bölümden meydana gelmiştir. Basınç altında buhar oluşturan kazan, buhar makinesi, şasiyi ve aksları ( dingilleri) içine alan taşıt,

Kazan lokomotifin en önemli parçalarından birini oluşturur. Kazan da 3 bölümden yapılmıştır. Bir yanma odası ile birlikte bir ateş ocağı, içinden ocağın kızgın gazlarının dolandığı borular geçen ve su kitlesine gömülü olan silindir, üstünde bacası bulunan dumanlık. Silindirlerden çıkar iken basıncı azalmış buhar, olanca gücüyle sürüklediği gazların, bacanın altındaki salma deliğinden bacaya çekilmesini sağlar. Bu durum kömürün yanmasını olabildiğince hızlandırır.

Kömürün ocağa aktarılması kürekle çok zahmetli bir iş olarak yapılır. Ancak bazı lokomotiflerde, özellikle Amerikan tipi buharlı lokomotiflerinde tender kömür alma sistemi bir mekanizma ile olmaktadır. Bu tür bir sistem oldukça rahat ve kolaydır. Ateşçilerin yükünü Bir hayli hafifletir.  Yine bir başka yakıt sistemi de  mazotla ısıtma sistemidir ki en kolayı bu sistemdir.

Lokomotifin silindir kısmı üzerinde yatık kazan dediğimiz bölümde bir buhar alma kubbesi vardır. Bu kubbe ikili boru ile buharı pistonların bulunduğu silindire gönderir. İkili boru regülatör denilen bir Valf’ı, gerektiği zaman açar yada kapar. Makinist lokomotifi yürütmek veya durdurmak için, bu Valf’ı bir demir kol ile çalıştırır.

Lokomotifin pistonlu buhar makinesinde, sağda ve solda olmak üzere, en azından birer silindir yer alır. Bu silindirler aralarında birleştirilmiştir. Çekmecelerden yada supaplardan geçerek, silindirlere giren ve pistonların çevresini saran buhar, pistonları çalıştırma görevini yaptıktan sonra yine bu çekmecelerden veya supaplardan çıkar.

Pistonların düz bir doğrultu boyunca gidip gelerek çalışması hareket kolları ve manivelalar (bir başka deyişle ‘’Biyeller’’) aracılığıyla tekerlekleri çeviren güce dönüşür.

Buhar dağıtıcısı görevini yapan çekmece döner bir dingilin üzerine takozlanmış eksantriklerin çalıştırdığı bir kulisle harekete geçer. Kulis bir marş şanzımanına bağlıdır. Makinist bu marş şanzımanını bir kol ile işletir. Bu kol ayrıca, pistonlardaki buharın genleşme derecesini ayarlar. Böylelikle, buhar gücünün, alt edilebilecek dirençle orantılı tutulması sağlanır.

Kazan ile buhar makinesinin üzerinde bulundukları şasi ise, birbirine kuşaklarla çok sağlam bir şekilde bağlanmış iki ana kirişten meydana gelir. Bu şasi makaslarla (yaylarla) tekerleklerin üzerine oturtulmuştur. Makaslar birbirlerine dengeliklerle bağlıdır. Dengelikler, yükün makaslar üzerine eşit olarak ve değişmez bir şekilde binmesini sağlarlar. Bu dengelikler ve onların yanı sıra denkleştirme ağırlıkları olmasaydı, tekerlekler yalpalardı.


İncelediğim kitaplardan bulduğum bu buharlı lokomotif çizimleri de buharlı çalışma sistemlerini açıklar nitelikte.


Buharlı lokomotifler için gerekli su ve kömürü taşıyan arkasındaki vagona ‘’Tender’’ diyoruz. Bu vagonun alt bölümü, su alan yer  olan, su tankı bölümüdür. Su tankının içine; lokomotif hareket halindeyken suyun çalkalanıp tenderin dengesini bozmaması için, kalın saç levhadan bölmeler yapılmıştır. Kömürlerin koyulduğu kömür deposu ise su tankının üzerindedir. Kısa mesafeli banliyö trenlerinde ve manevra lokomotiflerinde su tankı ve kömür deposu lokomotifin kendi içindedir. Bu tip lokomotiflere kendinden tenderli lokomotifler denir.

TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 1. Bölüm

Bu incelememizde, TCDD Emekli Depo Şefi Eray Özdemircili buharlı lokomotifin yeniden yapılanması çalışmalarında bulunmuş ve çok emeği geçmiş biridir. Lokomotifin tanıtımında Markiz bölümünde de bize yardımcı olarak lokomotifin işleyişiyle ilgili parçaların tanıtımlarında bulundu. Kendilerine ilgilerinden dolayı bir kez daha teşekkürlerimizi iletiyoruz.

Markiz incelememize fotoğraflı açıklamalarla başlıyoruz.

Önde görülen direksiyona benzer parça, lokomotifin ileri-geri sistemiyle  hız ayarını belirleyen Marş denilen alet.

Eray Bey'in elinin bulunduğu parça Modrobil. Makinayı tek seyir haline getiren parça.

Pirjör kolu: Silindirlerde suyu boşaltmaya yarayan kol.

Lokomotifin düdüğünü çalmaya yarayan kol.

Hava pompasına buhar verme pirizi (vanası). Eray beyin elinin arkasında görülen 4 adet gösterge: Bunlarar manometre denmektedir. Soladan sağa; a) Ana Depo basıncı, b) Fren Basıncı, c) Fren Silindir Basıncı, d) Tırvar Basıncını, gösterir manometrelerdir.

Manometrelerin solunda görülen 2 adet vanalar su kontrol musluklarıdır.

Marş'ın solunda bulunan Eray Bey'in tuttuğu kol; kumlama koludur. Lokomotifin rampalarda patinaj yapmasını önlemek için yatık kazanın üstünde bulunan kumlama haznesinden (Dom) kumun borularla tekerleklere akıtılmasını sağlayan sistemi çalıştıran bu koldur.

Kazan basıncını gösteren kazan tazyik manometresi.

Büyük kol. Bu parçaya: Regulatör kolu denmektedir. Buhar yolunu açan bu koldur.

TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 2. Bölüm

Kazandaki su seviyesini gösteren şişe. Ateşçinin gözü daima bu şişede olmak zorundadır. Buna bağlı olarak makinistte mutlaka bu şişeyi gözlemler ve mutlaka dikkat edilmesi gereken bir parçadır.Su seviyesi şişeden takip edilerek kazandaki suyun kaybolmamasına dikkat edilir.

Eray Bey'in kapağını açarak gösterdiği bölüm; makinistlerin seyir halinde iken yiyeceklerini yaptıkları veya ısıttkları fırın dedikleri parça. Yine bu fırında metal matarada demlenen çayın tadının inanılmaz lezzette olduğunu buharlı lokomotif makinistleri anlatırlar. Makinist Naci Akdağ'ın bu çay demleme sohbetlerini dinlemek oldukça keyifli oluyor.

Gösterilen 3 adet piriz. Buharlı lokomotif çalışanları bizim vana olarak bildiğimiz bu parçalara piriz demektedirler. Yukarıdan aşağıya doğru; a) Sofaj prizi: Vagonlara ısı dağıtan sistemi kontrol eder. b) Dinamo pirizi: Aydınlatma sistemini kontrol eder. c) Suflör pirizi: Ocaktaki yanmayı kolaylaştırmaktadır.

Enjektör pirizleri: Tenderdeki suyu kazana basmak için suyu buhar yolunu açmaya yarar.

Yağ apreli: Silindirlerin ve tırvarların yağlanmasında kullanılan bir sistemdi.

Izgara marş kolu: Ocakta yanan kömürlerin külünü boşaltmaya yarayan kol.

TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 3. Bölüm

Kontrol panosunun ortasında bulunan ocağın kapağını görüyoruz. kapağı açılmış durumda.

Ocağın ağzına doğru yaklaşıyoruz ve iç kısmını görüyoruz.

Ocağın iç kısmının alltaki ızgaraları ve üzerinde yanan kömürlerin külleri görülüyor. Izgaraların ortasında bulunan ve daha küçük bir dikdörtgen şeklinde görülen ızgara açılan kısım olup buranın açılmasıyla küller aşağıya ray arasına boşaltılıyor.

Ocağın kapağının tam karşısında bulunan alev ve duman boruları görülüyor. Ocakta yanan kömürün alevleri bu borulardan geçerek ısınmayı sağlamakta  yatık kazan içinde bulunan ve bu borulara sağdan - soldan paralel giden su borularını ısıtmaktadır. Bacaya giden dumanlarda bu borulardan geçer. Suyun bulunduğu borularda yüksek ısıdan dolayı buharlaşma olur. Bu buhar önce yatık kazan üstünde buharlığa giderek,buhar içindeki nem giderilir arındırılmış buhar silindirlerin bulunduğu pistonlara gider. Yüksek basınçla pistonların hareketini sağlayan buharın fazlalığı  bacadan atılır.

Lokomotifin bacasından çıkan koyu renkli duman yanan kömürden dolayı oluşan dumandır. Beyaz olarak gördüğümüz duman ise fazla buharın atılmasıyla oluşan görüntüdür.

Ocak kapağının altında, ahşap zemin üzerinde görülen kül boşaltma işleminde ızgarayı açmaya yarayan kollar.

Sulama işlemlerini yapan sulama muslukları

Kazandan gelen sıcak su ve buharı ısıtma amacıyla hamuleye( lokomotif arkasında çekilen vagon dizileri) gönderen kalın bakır borular.

Enjektörler. Tenderden gelen suyu kontrol ederler. Su açma-kapama kolları.

Böylece markiz içi tanıtımını tamamlamış olduk. Lokomotifimizin dış kısmında bulunan parçaların tanıtlmasına bir süre sonra devam edilecektir.

Buharlı lokomotifin can damarı olan ve fren sistemlerine hava basıncını sağlayan hava pompası veya kompresörünün fotoğraflı tanımı:

Forum üyelerimizden Jean-Patrick Br 52’nin, TCCD’de kullanıldığı yıllara ait kendi fotoğraf arşivinden, plaket numaralarına göre 53 adet Br 52’ye ait fotoğraflarla birlikte hava pompası çizimlerini de göndermişti. Kendisine bu nazik davranışı için çok teşekkür ederim.

Burada yayınlayacağımız  hava pompasına ait, 3 adet çizim  Jean-Patrick arşivindendir.

Br 52’nin sağ yanında Matris tekerleği üzerinde bulunan hava pompasının görünümü.

   

Hava pompasının ayrıntılı tanıtımını gösteren çizim. Almanya’ da yayınlanan bir kitaptan alındığından açıklamalar Almanca olarak verilmiş.

   

Hava pompasının teknik resim olarak iç yapısının görüntüsü.

   

Br 52 Buharlı lokomotifinin fren sisteminde, hava pompasının ürettiği basınçlı havanın dağılımını gösterir çizim. Çizimden de anlaşılacağı gibi hava pompasından çıkan hava depolara gitmektedir. Depolardan verilen basınçlı hava borularla kazan altındaki lokomotifin tekerleklerindeki frenlere aktarılmaktadır. Ayrıca tendere de aktarınla hava tenderin arkasındaki kondivit hortumlarından hamuleye, bir başka deyişle treni oluşturan yük ve  yolcu vagonlarındaki frenlere gönderilmektedir. Aynı kondivit hortumları lokomotifin önünde de bulunmaktadır. Lokomotif ters gidişlerde bağlanan hamulye de buradan frenlere hava göndermektedir. Çizimde markiz içindeki kontrol sisteminde de hava basıncını gösteren manometreler, hava pompasını idare eden kolları bulunmaktadır.

Hava pompasının depolara hava yüklediği an. Çalışır durumdaki görünümü. Hava pompası da buharlı lokomotifte tabiî ki buharla çalışmaktadır.

Hava pompasının yukarıdan görünümü üzerindeki yağlar dikkat çekici. Mekanik bir sistem olduğundan içindeki pistonların aşınmaması için sürekli yağ kontrolü gerektirdiğinden devamlı yağlama yapılmaktadır.

Hava pompasının diğer bir açıdan görünümü. Pompadan çıkan havanın dağılımını sağlayan boruların lokomotif üzerindeki bağlantıları da görülmektedir.

Hava pompasının çalışır durumda bir başka görüntüsü. Pompanın yağ akıntıları ana matris biyeli üzerindeki görünümüyle buharlı lokomotiflerde makine yağının olmazsa olmazlar deyimine uygun görüntüsü.

Makinist Naci Akdağ ile yaptığımız söyleşide frenlerele ilgili bir sözü frenin ne kadar önemini belirtmektedir. Naci bey;‘’Frensiz tren, trensiz fren olmaz’’  demiştir.frenlerin çalışması içinde basınçlı hava üreten hava pompası, lokomotifin en önemli parçası olma özelliğini ortaya koymaktadır.

Saygıdeğer modeltrenciler, hava pompasın ile ilgili açıklamalarımızda buna bağlı olarak hava pompasıyla elde edilen basınçlı havanın, lokomotifin frenlerine aktarılmasıyla beraber çektiği vagonların da  fren sistemine dağıtıldığını ve bu dağıtımın lokomotifin önündeki tamponlar ile tenderin arkasındaki tamponların arasında sağ ve solda iki adet bulunan kondüvit hortumları ile aktarıldığını belirtmiştik.

Aktaracağım fotoğraflarda lokomotif ve vagon bağlanmasıyla birlikte fren istemlerine hava aktarımını sağlayan kondüvit hortumlarının da bağlanış şeklini göreceğiz.

TCDD 56548 Biçerovadan Menemen istaayona geldiğinde tekrara geri dönüş için makas değiştirerek sondaki vagona önden yaklaşıp bağlandı.

Ağır ağır ilerleyerek vagona yaklaşıyor. Kondüvit hortumlarını tamponların yanında görüyoruz.

Lokomotif, vagona tamponları ile dokunarak yanaşıyor. TCDD görevli kişi kuplör bağlantısını yapıyor.

Lokomotif ve vagon kuplör bağlantısını görüyoruz. Tampon arkasında bu açıdan görülmeyen lokomotif ve vagon kondüvit hortum bağlantısıda yapılmış durumda.

Değişik açıdan kuplör bağlantısı.

Üstten görünümlü kuplör ve kondüvit hortum bağlantıları

Alttan kondüvit hortumu ve kuplör bağlantıları görülüyor.

Bu bölümde kül boşaltma ile fren sistemlerini ve şasiden kesitleri inceleyeceğiz.

Markizin içinde sol tarafta bulunan kül boşaltma kolunu daha önceden aletlerin tanıtımından hatırlayacaksınız. Bu kolu çevirdiğimizde yanan kömürlerin küllerini boşaltmaya yarayan kapağı açıyor.

Ocak içinde kül boşaltma marş kolunun açıp kapadığı kapak. Ortadaki çukur kısımdaki dikdörtgen biçimindeki ızgaralı kapak. Bu kapak açılarak küller boşaltılıyor.

Markizin altındaki son tekerleğin hizasına gelen ocak kapağının içinden boşalan küllerin dışarıdan görünümü.Yukarıdan aşağıya doğru bir konumda duran kırmızı renkli kalın kol; fren silindirine bağlı olarak çalışan ve tekerlere giden demir borulara hükmederek fren pabuçlarının tekerleklere baskı yaparak frenleme yapmasını sağlayan araçtır.

Bu kolun hareti: Hava pompasından çıkan basınçlı hava, fren silindirine gelerek silindir içindeki pistonu ileri doğru iter ve kalın kırmızı kol harekete geçerek kendisine bağlı fren pabuçlarının kollarını geriye doğru çekerek, pabuçların tekerlekleri sıkıp, tekerlek hareketini
durdurmasını sağlar.

Boşaltılmış küllerin daha yakından iki teker arasından görünümü. Burada tekerlekleri sıkmış fren pabuçlarını da görüyoruz. Lokomotif durağan konumda frenleri sıkılmış pozisyondadır.   

Lokomotifin sol alt kısmındaki fren pabuçlarına bağlantılı oynar konumdaki ana fren dağıtım borusuna bağlı ara parçayı görüyoruz. Kül boşaltma kapağının önünde bulunan bu parçanın üzerinde dökülen küller de gözümüze çarpıyor.

Lokomotifin yine sağ arkasına geçip,fren bağlantılarının başlangıcından gözlemimize başlayıp ilerleyeceğiz. Kül boşaltma kapağının açık halini görüyoruz.

Kül boşaltma kapağına yaklaşıp, sağ ve soldan giden ana fren boruları ve bunların sağ-sol tekerleklere bağlanan fren pabuç bağlantılı oynar parçaları görüyoruz.

Lokomotifin altında ilerleyip sol tarafından başa doğru olan konumdaki fren borularını takip ediyoruz. Sistem yine aynen devam ediyor. Sağ ve sol tekerlek fren pabuç bağlantıları. Bu arada yayları veya diğer ismi makasları yakından görüyoruz.

Şasi iç kısımlarının dışa göre boyası yıpranmış ve pas etkisinin ne kadar yoğun olduğunu gözlemliyoruz.

Şasinin iç kısmını bu kez üsten gözlemliyoruz. Tekerlek göbeklerinin içten bağlantısını yakından görme fırsatımız oluyor. Şasinin iç kısmıyla dış kısmı arasındaki boya ve yıpranma farkını gözlemliyoruz. Paslanma etkisi iç kısımlarda daha yoğun olarak görülüyor.

Lokomotifin önüne doğru ilerliyoruz. Kazanı taşıyan ve şasi üzerinde bulunan taşıyıcı ara destek parçasını inceliyoruz. Şasinin ana malzemesi kalın demir plakaların birbirine ne kadar sık somunlu vida ile bağlatıları dikkatimiz çekiyor.

Yatık kazan sonu ile dumanlık bölümünün başlangıcı olan bölgeye geliyoruz. Dumanlığın içinden gelip silindirlere gelen kalın buhar taşıyıcı borulardan sağa doğru kıvrılıp sağ silindire giden boruyu görüyoruz.Buhar içinden yoğunlaşarak nem halindeki sızıntıların
borunun kıvrımındaki yarattığı paslar gözümüze takılıyor.

Sol silindire giden buhar borusunun, içerden gelip dışarıya çıkarak silindire bağlantısının önden görünümü. Silindir kutusunu üstten görüyoruz. Bu görüntüyü daha iyi algılamak için aşağıdki fotoğrafa bakarak yerini  çıkarabiliriz.

Sol silindir kutusunun önden görünümü.

TCDD 56548 Buharlı lokomotifi test sürüşünden görüntülerle inceleme ve tanıtıma devam edelim.

Lokomotifimiz  TCDD 56548 raylar üzerinde tam yol ilerlemektedir. Ovanın ortasından adeta ovayı biçer gibi gitmektedir. Biçerova tarihe tanıklık etmektedir. Markizde bulunan kişiler keyif içinde buharlının yol alışını izlemektedir.

Buharlı lokomotifin sürüşüne, markiz içinde tanık olmak ise benim için tarifi imkansız büyük mutluluk olmaktadır. Bir yandan video çekip bir yandan fotoğraf çekimi yapar iken makinisti, ateşçiyi ve diğer çalışanları izlemek  ortam içindeki hareketliliği gözlemlemek zor da olsa aldığımız keyif bu duruma değer.

Belli bir süre yol aldıktan sonra durulup lokomotif kontrol ediliyor. Özellikle akslar, biyeller incelenerek yapılan onarımın ne boyutta uygun olduğu gözleniyor.

Matris biyel bağlantıları inceleniyor. Kalın somunlar tekrar anahtarla sıkılarak ayarları gözden geçiriliyor.

Yağlama buharlı lokomotiflerin olmazsa olmazlarından olan bir işlemdir. Biyel bağlantıları mutlaka yağlanıyor. Yağlama kabı, lokomotifin boyuyla orantılı olan büyüklüğü dikkatimizi çekiyor.

Yağlama işlemin de başlı başına bir iş lokomotif çalışmasında görev bölümü yapan çalışanlar içinde sadece yağlama ile sorumlullar bulunmaktadır.

Biyelin oynar bağlantı içine yağın döküşünün yakından izliyoruz.

Diğer bir grup görevli de Tenderin bojilerini kontrol ediyor. Lokomotifin her yanı titizlikle incelenerek sağlıklı çalışması için her türlü gayret gösteriliyor.

Bu bölümde lokomotifin tekerlek ve biyellerini inceleyeceğiz.

Lokomotifimizin test sürüşünü tamamlayarak deponun önünde ocağı söndürülerek cürufu boşaltılmıştır. Dışarıdan detay alımı fotoğraf çalışmamızı devam ettiriyoruz.

Lokomotifin sol tarafından silindir kutusuyla görüntü almaya başlıyoruz.Silindir kutusunun altındaki büyük piston ana biyele ilk hareketi veren parça. Bu parça ile ana biyele bağlantıyı sağlayan oynar parçaya ''Kors'' denmektedir.Kors pistondan ilk hareketi alarak ana biyele verip lokomotifin hareket etmesini sağlar. Ana biyel orta tekerleğe bağlıdır.

Orta tekerleğe Matris denildiğini daha önce açıklamıştık. Ana biyele aynı zaman da Matris biyeli de denmektedir. Matris biyeli diğer tekerleklere daha ince görünüşlü biyellerle bağlanıp hareketi bu biyeller sayesinde tekekerleklere aktarır. Tekerlekler aynı anda birlikte hareket ederek lokomotifin ileri veya geri yönde gitmesini sağlarlar.

ilk iki tekerleği gözlemliyoruz. Biyel bağlantılarını inceliyoruz. Biyeller üzerindeki yağ sızmaları lokomotifin çalışmasında metal aşınmasını önlemek amacıyla nekadar sık yağlama yapıldığını bize gösteriyor.

İlk üç tekerleğin diğer bir açıdan görünüşü. Silindir kutusunun üstündeki daha süçük pistona ''Tırvar'' denilmektedir. Tırvar'a bağlı kollara ise Tırvar Kolları deniliyor.

Matris tekerleği ve 4.tekerleği ile onların üst kısımlarına denk gelen hava depoları görülüyor. Hava depoları hava pompasından çıkan havayı depolayarak fren sistemine düzenli basınçlı hava verilmesini sağlıyor.

4. ve 5. tekerlek görüntüye giriyor, aynı zamanda tekerlek diziliminin sonuncusu olan bu tekerlek ocak kısmının altında yer alıyor.

Br 52'nin sağ tarafına geçerek yine baştan markize doğru incelememizi sürdürüyoruz. Silindir kutusu ve alttaki büyük piston bağlantısıyla Kors'u görüyoruz. Piston kolunun sürtünmeden dolayı aşınmasının önlenmesi için bolca yağlanmış hali görülüyor. Üstteki küçük piston Tırvar ve bağlantı kollarını diğer bir açıdan görüyoruz.

İkinci tekerlek ve sıçrayan yağların etkisiyle üzerindeki kirlenme dikkatimiz çekiyor.

Sağ tarafta bulunan Matris tekerleğine bağlı matris biyelinin, sol taraftaki matris biyeline göre daha fazla yağ akıntısıyla kirlendiğini görüyoruz. Bunun nedeni matris tekerleğinin üstünde bulunan hava pompasının da çok fazla yağlanmasından dolayı taşan yağların bu biyel üzerine akmasıdır.

4. ve 5. tekerlek ile tekerlek dizilimini tamamlanıyor. Buradaki fren pabucunun 5.tekerlek üzerindeki duruşu görülüyor. Lokomotifin herhengi bir kayma hareketini önlemek amacıyla frenler daima durma zamanında sıkılı bir konumdadır.

Br 52 veya TCDD' deki deyimiyle K52' nin detay fotoğraflarından bazılarını tamamladık. TCDD 56548 için 422 fotoğraf çekimi yapılmıştır.

Buharlı lokomotifin, istasyondaki bir görüntüsü. Menemen istasyona geldikten sonra 56548 manevra yaparak hat değiştirip tekrar geriye Biçerova deposuna yola koyuldu. Menemen İstasyonu, uzun yıllar hasret kaldığı buharlı lokomotifi konuk ediyor.

Yıllara meydan okumuş güçlü görünüşüyle, adeta istasyonda güzel bir poz verircesine duran buharlı lokomotifimiz, yeni renkleriyle TCDD vagonu yanında geçmişle günümüz arasında güzel bir bağ kuruyor.



                               Tanıtım dizimizi burada tamamlıyoruz
  TCDD 56548 K52' den tüm trensever modelci arkadaşlarımıza selamlar, sevgiler

                                              Teoman Kardaşlar