19 Nisan '08 Cumartesi sabahı yola koyulup Çamlık Açık Hava Buharlı Lokomotifler Müzesi'ni ziyarete gittim.

İzmir'in şirin ilçesi Selçuk'a bağlı Çamlık Köyünde bulunan ve bizlerin hayran olduğu Çamlık Müze'yi TCDD' den 49 yıllığına kiralayıp kendi olanaklarını
seferber ederek müzenin bu günkü yapısına kavuşmasını sağlayan Attilla Mısırlıoğlu' na demiryolu sevdalısı olarak huzurlarınızda çok teşekkür ediyorum.

''TCDD BR 52 Buharlı Lokomotif Maket Yapımı'' konusunda Br 52'nin Çamlık Müze'de fotoğraf inceleme çalışmalarıı sırasında ortaya çıkan bir düşüncemle ilgli tüm müzede bulunan lokomotif, vagon ve demiryolu ile ilgili görüntüleri fotoğraf ve video ile belgeleme çalışması başlamış bu başlık altında  20 bölümden oluşan fotoğraflı tanıtım dizisi olmuştur.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 1.Bölüm:

Buharlı lokomotifer cenneti olarak bilinen Çamlık Müze içinde 1858 yılında döşenmiş olan İzmir-Aydın demiryolunun yanında o günlerin hatırasına tanıklık etmek çok heyecen verici bir duygu. Defalarca geldiğim ve her geldiğimde çok güzel hisler içinde olduğum Çamlık Müze'yi görmeyen modeltrencilere mutlaka görmelerini tavsiye ederim.

Önemli bir uyarı yapmak istiyorum. Müzede bulunan lokomotifler açık hava şartlarından dolayı yağmur ve güneş ışınlarından dolayı oldukça yıpranmaya başlamışlar. Bakımları çok masraf gerektiren bu bu lokomotifler eğer gerekli önlemler alınmaz ise korkarım önümüzdeki yıllarda şimdi bulundukları durumlarından daha kötü bir görünümde olabilirler. O yüzden bu lokomotiflere ilgi duyan modeltrenciler ellerini çabuk tutmalarında yarar var!

Çamlk Müze'de, TCDD'ye 53 adetiyle uzun yıllar hizmet vermiş, buharlı lokomotiflerin efendisi ünvanına sahip K52'den tüm modeltrencilere selamlar.

Lokomotifin tenderine çıkarak, maketimizde yapacağımız çalışmalara yön verecek gerekli ölçülendirme ve detay incelemelerine başlıyoruz. Burada yaptığım çalışmaları maket üzerinde çalışmalarımla daha ayrıntılı görsel olarak sizlere aktaracağım.

Manisa'da bulunan 56507 ile buradaki 56523 plaka numaralı lokomotiflerin tenderlerinde bazı farklılıklar tespit ettiğim için bu incelememi yapıyorum.

56523'ün tenderinin kömür deposu kısmında uzatma yapılmış ve yan dikmeleri bu tenderde farklılık göstermektedir. Biz 56523'ün maketini yaptığımız için  lokomotifin tenderine uygun olacak şekilde çalışmayı sürdürmemiz daha doğru olacaktır. Metreyle parçalar üzerinde ölçülendirme yapıyoruz.

Kitte verilen parçalarla 56523'ün tenderinin arka bölümü farklılık göstermektedir. Bu durumu dikkate alarak burada yapılacak çalışma için ölçülendirmede bulunuyoruz.

Almanların 2.Dünya savaşı sırasında savaş lokomotifi olarak ürettikleri K52'lerde nedense Almanlar kazan kapağı üzerinde vana kullanmamışlar. Oysa Türkiye'ye gönderilen tüm K52 lokomotiflerinde, kazan kapağı ortasında, kazan kapağını açıp kapamaya yarayan vana bulunmaktadır. Kit içinden bu parça çıkmadığından, parçayı yeniden yapacağız. Bunun için vananın ölçülerini alıyoruz.

Çalışmalarımız açık havada olduğundan, Ege'nin parlak ve sıcak güneşi oldukça yakıcı oluyor. Çam ağacının oluşturduğu gölgede ara vererek dinleniyorum. Dinlenme sırasında aldığım ölçüleri gözden geçirip 1/35 ölçeğe göre yeniden ölçülendirme ile çizerek not alıyorum. Parçaların yapımı sırasında tek tek bu açıklamalar yapılarak maket yapımını sürdürerek sizler ile paylaşacağım.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 2.Bölüm:

Doğanın en güzel cömertiğini sunduğu Ege'de güzel bir bahar sabahı mavi ve yeşilin kucaklaşmasının ortasında Çamlık Müze'de geçmişten bize bir tren hatırası görünümü.

Bir başka tren görünümü. Bu trenin sonuna yeni getirilen bir yolcu vagonu eklenmiş.

Yeni getirilen yolcu vagonunun trenin sonundan görünümü.

Çamlık'ta yerini alan yolcu vagonunun diğer açıdan görünümü.

Fotoğraf çekimlerinde öylesine kaptırmışız ki kendimizi, peş peşe çok sayıda çektiğimiz detay fotoğraflarından dolayı fotoğraf makinasının bataryası bitince, bataryaların şarjı için müze girişindeki bayandan yardım isteyip, bataryaların dolumunu beklerken biraz dinlenelim dediğimde; köyün çocukları orada oynarken yanıma gelip ne yaptığımı sordular. Ben de kendimi tanıtıp onlarala sohbete koyuldum. İçlerinden biri resim öğretmeni olduğumu öğrendiğinde benden lokomotif resmi yapmamı isteyince, ben de kıramadım kendisini müze giriş kapısı yanında bulunan  3558 numaralı kendinden tenderli lolomotifin resmini çizdim.

Çocukların bu içten davranışları ve ilgileri o kadar güzeldi ki onları kırmamak olamazdı. Öğretmeliğin en güzel yanlarından biri de çocukların ilgilerini çekerek onların yüzündeki o mutluluğu görebilmek.

Sözün bittiği yerde görüntüler yeterli olabiliyor.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 3.Bölüm:

Bu bölümde  biraz da  Çamlık istasyonun tarihi görünümünü ele alıyoruz.

Fotoğrafın gerisinde görülen buharlı lokomotiflerin tenderlerine su aldıkları su deposu ve yanında bulunan K52'lerin küvet tenderi. İzmir-Aydın arası 1858 yılında döşenmiş buram buram tarih kokan demiryolunun yanında sanki o günleri tekrar yaşıyoruz. Buharlılar gelip geçtikçe Çamlık'ta su ikmalleri yapılır, bakıma alınacaklar burada bulunan bakım atelyesinde bakıma alınırlarmış.

Üzerinde bulunduğumuz tarihi demiryolunun ters yönüne dönerek, Çamlık Müze giriş kapısına doğru demiryolunu takip ediyoruz. Kapı girişinde ne yazık ki tarihi görünümü bozan beton kaplaması yapılmış.

Kapıdan çıkıyoruz. Köye ve yeni Çamlık istasyona giden yol bu sefer demiryolunu daha da kötü bir şekilde asfaltla kaplamış olarak karşımıza çıkıyor. Tarihi bir demiryolunun bu şekilde acımasızca bozuntuya uğramasına yüreğimiz sızlayarak bakabiliyoruz. Yoldan sonra ağacın arkasında görülen eski Çamlık istasyonu.

Tarihi istasyon binasına doğru ilerliyoruz. Restore edilmiş,  çevresi yeterince bakılmamış durumda gözümüze çarpıyor. Yine bu hale getirilmesine sevinmekten başka diyecek bir şey bulamıyoruz. Eski harap durumdan en azından kurtarılmış olması bile bir kazanç diyebiliyoruz.

İstasyon binasının önüne geliyoruz. İngiliz mimari özellikleri binada kendini belli ediyor. Kapı ve pencere ahşapları tam kullnılmaya başlamadan bakımsızlıktan çürümeye başlamış. Yeniden kazanılmaya çalışılan bu nadide yapı e kaderine terk edilmiş korkusu sarıyor içimizi.

İstasyondan bir başka görünüm. Peronları ve peronlar arasındaki otların içinde kaybolmaya yüz tutmuş raylar adeta kurtarılmayı beklercesine sanki bize göz kırpar gibi otlar arasından görünüyorlar. İstasyonun o biblo gibi görünümü doğanın bize yeşili ve maviyi öylesine güzel sunumu bir parça da olsa yüreğimize su serpiyor. Birde kuş seslerinin cıvıltısı bu görünüme öylesine güzellik katıyor ki bir an insan kendini cennetin bir köşesinde hissediyor. Şehrin karmaşası ve gürültüsünden sonra böylesi bir ortamda bulunmak insana gerçekten çok huzur verici bir etki yapıyor. Burada işte böyle karmaşık duygulara kapılıyorsunuz. Bir an hüzünleniyor bir an yaşama sevinci kaplıyor içinizi.

İstasyondan Selçuk yönüne doğru gittikçe raylar ara rara ortaya çıkıyor.

Artık kullanılmayan bu tarihi demiryolunun ilerisinde bir de kullanılmayan tünel karşımıza çıkıyor. Tünelin önünü otlar ve ağaçlar kaplamış artık ilerlemekten ben de ürküyorum.

O arada yine otların kapladığı demiryolunun bir parçasını görüyorum.

Son bir gayretle biraz daha yaklaşıp tünelin giriş kısmını görüntülemeye çalışıyorum.

Bu alandaki incelememizi tamamlayıp tekrar müzeye dönüyorum. Müzedeki lokomotiflerden bir dizi fotoğraflama çalışmalarını sürdürüyorum.

Saygıdeğer modeltrenciler önceden de bildirdiğim gibi maket yapımı konusunda maket ile bağlantılı lokomotif üzerinde yaptığım incelemeler Çamlık Müze'de oluşunca burada bulunan diğer lokomotifleri de sizlere aktarmayı düşünmüştüm. Çamlık Müze içindeki lokomotiflerin ön kısımlarına açıklayıcı bilgiler bulunan levhalar yerleştirilmiş. Burada Türkçe ve İngilizce olarak bilgiler yazılmış. Ancak bazılarında belki hatalar olabilir.

Buarada bir gerçeği özellikle vurgulamak gerekir! Bu müzeyi Atilla Mısırlıoğlu maddi ve manevi uğraşıları ile bu hale getirmiştir. Kendilerine teşekkürlerimizi sunarız.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 4.Bölüm:

Çamlık Müze bahçesinin en geniş alanında bulunan ve müzenin kapısıdan en uzak noktada bulunan lokomotiften başlıyarak, sıra ile lokomotiflerin fotoğraflarını aktarıyorum.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 5.Bölüm:

3. Sırada bulunan lokomotifle devam ediyoruz.









3.sıra ile 4.sırada bulunan lokomotiflerin arasında ancak bahçenin kuzeyinde duvar kenarında bulunan Fransız yapımı lokomotif

Lokomotiflerin yerleşim düzenlerine göre fotoğraflama mesafeleri değişkenlik göstrediğinden bu lokomotifi tam yandan görünümünü alabiliyoruz. belirttiğimiz gibi bu bahçede bulunan lokomotifler daha geniş alana sıralanmışlar. Müzenin diğer kısımlarında sıkışık düzende bulunan lokomotiflerin görüntüsünü almak oldukça zor olmaktadır. Sırası geldiğinde bu görüntüleri aktardığımızda daha iyi anlaşılacak, bu açıkladığımız durum.

Lokomotifin sol tarafı bahçe duvarına oldukça yakın olduğundan bu kısmını ne yazık ki fotoğraflayamıyoruz.

56529'un tenderindeki ay-yıldız plaketinin zeminin yuvarlak oluşu dikkat çekici bir özellik olarak görülüyor. Burada bir başka özellikte tenderdeki su seviyesini gösteren ibreli bir düzeneğin tender yan yüzeyinde plaketin altında bulunuşu.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 6.Bölüm:

Saygıdeğer modeltrenciler bu fotoğrafları kayıt ederek sırasıyla arşivleyin! Lokomotifler oldukça yıpranmış durumdalar, geçen yıldan bu yana 1 yıl içinde renklerinde bozulmalar açıkça görülüyor, bu yaz sıcaklarından sonra boyalar üzerinde güneşin kızgın ışıkları ciddi bozulmalara neden olacaktır.

Tüm lokomotiflerin tekrar bakımları çok masraf gerektireceğinden  kazanımları çok zor görülüyor. Yine geçen yıl getirtilen, boyaları tamamen bozulmuş lokomotiflere hiç bakılmamış adeta oldukları yerde çürümeye bırakılmışlar. Bu durumları dikkate aldığımdan dolayı fotoğraflama dizisini zaman geçmeden hiç değilse son iyi görünümlerini belgelemeye çalışıyorum.

Temennim bu kuşkularımın yersiz olması ve bu lokomotiflerin hak ettikleri şekilde korunmasıdır. Sırada modellerinden tanıdığımız Roco'nun son çıkardığı Br 57 modelinin gerçeği lokomotifin fotoğraflaması bulunmaktadır.

Br 57 lokomotifinin Roco üretimi modelinin olması bu lokomotife ilgimizi biraz daha artırıyor.

Bu lokomotifte bahçe duvarına yakın konumda oluşu sol tarafının fotoğraf çekimine pek izin vermiyor.

K 52 tenderinde araştırma yaptığımız sıarada tenderin üzerinden Br 57'nin değişik açıdan görünümünü yakalıyoruz.

Ağaç altında dinlenirken boş durmuyoruz ve BR 57 yine karşıdan görüntülüyoruz. Çimenlerin ortasında bulunan daire şeklindeki beton zemin ise müze işletmecisi Atilla Bey'in bahar ve yaz aylarında restoran işletmeciliğini yaygınlaştırarak, müşterilerine bu alanda da barbekü hizmeti vermesi için oluşturduğu platformlar.

Müze incelemelerim sırasında dikkatimi çeken çalışmalar içinde lokomotifler arası boşluklara çeşitli eklemeler yapılarak restoran hizmetlerinin yaygınlaştırılmaya çalışılmasıdır. Gelir elde etme için yapılan bir uğraşı olsa gerek. Attila Bey, elde edeceği gelirlerin bir kısmını lokomotif
bakımlarına kullanacağını da daha önceleri görüşmemizde bildirmişti. Uygulanıp, uygulanmama durumunu ilerde göreceğiz.

Sırada maketini yaptığımız ve üzerinde oldukça inceleme yaptığımız Br 52 ve TCDD'nin K52'si lokomotiflerin efendisi, Türk tren modelciliğinde ençok bilinen TCDD buharlı lokomotifi









Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 7.Bölüm:

Amerikan yapımı bir başka değişik lokomotif

Amerikan yapımı lokomotiflerin en belirgin özelliği tamponlarının olmayışıdır. TCDD 'de kullanılan Amerikan yapımı buharlı lokomotiflere sonradan ekleme tamponlar yapılmıştır. Yine kuplörleri farklı bir şekil olan Amerikan yapısı kuplörler çıkarılarak TCDD'ye özgü daha dorusu Avrupa standartlarına uygun kuplörler takılmıştır.

Amerikan buharlılarının markiz ve kazan kapağı yapıları da Avrupa yapımı buharlılarından farklı bir şekildedir.



Duvar kenarında konuşlanmış ilginç bir Fransız yapımı lokomotif ile karşılaşıyoruz.

45501'in Tenderi ve markizi değişik bir yapı sergilemektedir.


Çamlık Müze'nin en geniş bahçesinin bitiminde İngiliz yapımı buharlı lokomotifi fotoğraflıyoruz. öncelikle tabi ki tanıtım plakası

İngiliz üretimi olan bu lokomotifin domuzluk diye adlandırılan iki tampon arası ray üzerindeki engelleri önlemek amacıyla yapılan ön panelinin alışıla gelmişin dışındaki yapısı hemen dikkatimizi çekiyor.

Bahçenin bitim yerinde olan bu lokomotifi, yan kısmından fotoğraflama olanağı olunca fırsatı değerlendirip, fotoğraf çekimini sağ yandan tam görünümlü yapabiliyoruz.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 8.Bölüm:

Müze bahçesinde; giriş kapısının ilerisinde bahçenin orta bölümünün sağında plaktorna bulunmaktadır. Plaktornanın çevresine lokomotifler dizilerek yerleştirilmişlerdir.

Plaktornanın kuzey yönünde ilk üç lokomotif uygun aralıklarla dizlimesine karşın diğer kısımlarda oldukça sık dizilmişlerdir. Sık dizilmiş lokomotifleri fotoğraflamak, görüş açısının daralmasından dolayı zor olmaktadır. Biz yine elverdiğince lokomotiflerden bütün görüntü almaya gayret edeceğiz.

Lokomotiflerin bazıları daha önce bahçenin geniş alanında bulunan lokomotiflerdir. Buradaki lokomotifleri tekrar ikinci kez fotoğraflamayacağız. Plaktorna çevresindeki tek olarak yerini almış lokomotifleri fotoğflamadan önce plaktorna çevresinin genel görünümlerinin fotoğrafları ile devam ediyoruz.

Lokomotiflerin arasında boyanmayı bekleyen lokomotiflerin biran önce boyanmasını temenni ediyoruz.

Plaktorna çevresini ön ve yan çapraz fotoğraflayarak  genel görünümü tamalıyoruz.

Plaktorna çevrasindeki lokomotiflerin tek tek görünümleriyle incelemeye ediyoruz.İlk sırada Roco'nun biz Türk modelcileri için gözde lokomotiflerinden olan BR44 var.

Belirttiğimiz gibi lokomotifler sıkışık düzende olduklarından görüntü alma bir hayli zor olmaktadır.

56712'nin sol tarafından detay görünümünde plaketlerinin boyasının çok yıpranmış olduğunu gözlemliyoruz. Güneşin ışınlarının etkisiyle kırmızı renkler genelde solmaya başlamışlar.

BR44 TCDD 56712'nin sağ tarafından görüntü almak için yanında bulunan lokomotifin üzerine çıkarak üst çaprazdan görüntü almaya gayret ettik.

Br 44 'ün tenderi,  bize; model üzerinde eskitme yapılması istendiğinde iyi bir yol gösterecek konumda tozlanmış bir görünümle poz veriyor.

Sağ kısımdan tekerlek ve biyellerin detay görünümü.

Saygıdeğer modeltrenciler; 23 Nisan, 2008 günü Çamlık Müze'ye giderek eksik kalan lokomotif ve vagonların fotoğraflarını çekerek tamaladım.

Yine aynı gün müzenin girişinden başlayarak müze içinde tüm lokomotif, vagon ve diğer demiryolu ile ilgli bina ve araçları içreren 47 dakikalık video filmini çektim. Video filminin arka fonuna müzik ekleyerek tüm görüntüleri müzik eşliğinde sunmaya çalıştım.

Müzenin girişinden başlayıp, her tarafından görüntüler alarak video ve fotoğraf çekimi ile bu güzel ortamı sizlere tanıtmaya devam ediyorum.

Buharlı lokomotiflerin cenneti nerede? diye sorsalar; hiç kuşkusuz Çamlık Müze' dir denebilir.

23 Nisan 2008 çarşamba günü hava bulutlu idi. Kısa zaman aralıkları ile bulutlar arasında güneş kendini göstermeye çalıştıysada genelde gökyüzünün rengi gri bir konumda fotoğraf ve video çekimini yaptım.

İzmir'in şirin ilçesi Selçuk'a bağlı Çamlık Köyünde bulunan ve bizlerin hayran olduğu Çamlık Müze'yi TCDD' den 49 yıllığına kiralayıp kendi olanaklarını
seferber ederek müzenin bu günkü yapısına kavuşmasını sağlayan Attilla Mısırlıoğlu' na demiryolu sevdalısı olarak huzurlarınızda çok teşekkür ediyorum.

Attila Mısırlıoğlu Çamlık Köyü doğumlu ve babası geçmişte Çamlık istasyonunda, istasyon şefliği görevinde bulunmuş, Attila bey'in babası Ulu Önder Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün Çamlık istasyonunu ziyaretinde Atatürk'ü ağırlamış ve kendisiyle yakından ilgilenmiştir.

Attila Mısırlıoğlu son derece çağdaş yapıcı ve fedekar yapısıyla Çamlık  Müzenin gelişmesi için elinden gelen her türlü fedekarlığı esirgememektedir. Müze bahçesinin bakımınıda bizzat kendisi, çalışanları yönlendirerek yaptırmaktadır. Ben fotoğraf ve video çekimlerini sürdürüken o da bahçe ile ilgilenmekte idi. Oluşturduğu bu güzel bahçede kendisiyle bir hatıra fotoğrafı da çektirdik.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 9.Bölüm:

Plaktorna çevresindeki lokomotiflerin fotoğraflı tanıtımlarıyla çalışmamıza devam ediyoruz.

3075 plaka numaralı bu lokomotif BR 78 olarak bilinen lokomotiftir. Flesichmann 1/87 ölçekli BR 78 modelin gerçeği olan bu lokomotiftir.

Plaktorna etrafında sıkışık bir yerleşim olmasından dolayı mümkün olduğunca lokomotifi çaprazdan ve açı genişiliği nedeniyle arka kısımdan öne doğru görüntülüyoruz.

3705numaralı lokomotifin hem önünde hem de arkasında domuzluk diye bilinen ızgaralı paneller bulunmaktadır.

Tekerlek dizilimini ve markiz yanında bulunan plaketleri daha yakından inceliyebiliyoruz.

34068 plaket numaralı diğer 3 tekerlek dizilimli bir lokomotif örneği daha inceliyoruz.

plaket ve tekerlek dizilimlerini yakın plan görüntüleyerek inceliyoruz.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 10.Bölüm:

Plaktorna ve çevresini 57026 numaralı lokomotifin üzerine çıkarak  görüntülemeye çalıştık.

Plaktornanın kuzeyinde dizilmiş lokomotifler birbirlerinden daha açık şekilde konuşlanmışlar.

Plaktornanın batı, güney ve doğu yönlerinde dizilen lokomotifler daha sık şekilde dizilmişler

Plaktornanın doğusunda bulunan lokomotifler arasında boyanmayı bekleyenler bulunmaktadır. Lokomotiflerin çeşitli tiplerde olmasından dolayı baca, buharlık ve kumlukları  farklı şekiller olarak gözümüze çarpıyor.

Sanki plaktornaya her an girmeye hazır bir lokomotif plaktornanın rayları önünde duruyor. O eski günler geri gelse de plaktornaya girip, yön değiştirip uzun demiryollarına koyulsam dercesine boynu bükük bir şekilde duruyor.

İlginç görünümüyle kar temizleme makinası da bir buharlı olarak diğer buharlıların arasında yerini almış.








Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 11.Bölüm:

56130 plaket numaralı lokomotif müzede boyasıyla en iyi durumda olan buharlılardan.

Bu lokomotiflerde tender şekli küvet görünümde olduğundan küvet tenderli lokomotifler olarak ta anılırlar

56130'un sağ tarafından tekerlek dizilimini gözlemliyoruz.

46025 plaket numaralı Alman  üretimi olan bu lomotiften ön kısımdan arka tarafa doğru görüntü almak çok güç! diğer lokomotifler ile sıkışık düzende olduğundan bu lokomotifi arkadan öne doğru fotoğraflamak zorunda kalıyoruz.

Lokomotifin kazan üstünde yer alan buharlık ve kumluk şekilleri diğer lokomotiflere göre çok farklı görülmektedir.

Lokomotifin en belirgin özelliklerinden biride her iki yanında 4 büyük tekerlek dizilimi ile kılavuz  tekerleklerinin  ikili oluşudur.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 12.Bölüm:

44041 numaralı plaketi taşıyan buharlı lokomotifin önden görüntüsünü aldığımızda dikkatimizi çeken bir özellik bu lokomotifin öndeki plaketinin bacasında oluşudur.

Lokomotifin konuşlanmasına göre ön çaprazdan görüş açısı dar olduğundan yine arka kısımdan yan çapraz fotoğraflama yapabiliyoruz.

Sağ yandan yakın çekimden de görüldüğü gibi 44041, dört tekerlek dizilimli bir özelliğe sahip.

5701 plaketli lokomotif hepimizin bildiği BR85'tir.  Şekil olarak kendinden tenderli ,oldukça heybetli  görüntüye sahip bir lokomotiftir.

Plaktornanın kuzey yönünde yer alan lokomotiflerden biri olan 5701'in izlenimi; sıkışık bir konumda olmadığından daha rahattır.

Kendinden tenderli lokomotiflerde geri gidişlerde makinistler, diğer tenderli lokomotiflere göre bu tür lokomotifleri daha rahat kullanıyorlardı.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 13.Bölüm:

45172 numaralı plakete sahip Amerikan yapımı bir başka buharlıdan görünüm. Bu lokomotifteki kazan üstünde bulunan kumluk, uzun yatay dikdörtgen,kenarları oval şekilde olan korunmalı parçanın içinde olacak şekilde yapılmıştır. Kazan üstü görünümüyle diğer lokomotiflerden farklı bir görünüm oluşturmaktadır.

Hemen tüm TCDD buharlı lokomotiflerde görmeye alıştığımız kazan kapağı üzerine sonradan monte edilen far, Ameriken tii lokomotiflerde de gözümüze çarpmaktadır. Bu farların aynısı Alman, İngiliz yapımı lokomotiflerde de görülmektedir.

Yine bu lokomotifteki bir başka farklılık markiz yanında bulunan üçlü plaket takımı,yer darlığı nedeniyle sadece ''TCDD'' ve Numara yazılı plaket markiz yanında bulunurken Ay-Yıldız alt kırmızı zeminsiz olarak pencere önüne yerleştirilmiştir.

İngiliz yapımı  olan 4 tekerlek dizilimli bu buharlı lokomotif, zarif görünümüyle göze hoş gelen güzel bir görünüm sergilemektedir. Hava pompasının yeri ise sol yanından ve kazan ön kısmına doğru yer almaktadır.

Alman ve Amerikan yapımı buharlılarının tersine, İngiliz yapımı bu lokomotifte kazan kapağı üstüön far dinamosu, kazanın sağ başı üst tarafında bulunmaktadır.

46132'nin tenderinin yüksekliği çok fazla olmayan bir özellik göstermektedir.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 14.Bölüm:

BR 56 olarak bildiğimiz İsveç'in, Nohab firması üretimi TCDD 45002 plaket numaralı lokomotifi

Zarif görünümüyle BR56;''Nostaljik buharlı lokomotif tren gezilerinde, tekrar beni çalıştırsalar''  der gibi her an raylar üzerinde yol almaya hazır gibi duruşuyla poz verir konumda.

Gerçekten şık bir lokomotif görünümündeki dört tekerlek dizilimli bu lokomotif; istenildiği takdirde tekrar çalışır konuma gelebilir.

Tender yapısını incelediğimizde, kömür deposunun iptal edilerek yeni bir depo yapılıp kömür konulan yere oturtulmuş olduğunu görüyoruz.. Yeni yapılan depo, kullanım kolaylığı olması açısından fuel-oil yakıt deposu olarak kullanılmış.

Demekki 45002 hizmetten ayrıldığında kömürlü yakıtttan sıvı yakıta geçmiş buharlı lokomotif özelliği taşımaktadır. Bu durumu  dikkate alınır ise, TCDD 56548 gibi yeniden hayata dödürülebilinir. Hem de yakıt sorunu ve işletilmesi, kömürlü olarak çalışan buharlı lokomotiflere göre daha kolay olabilir.

Tabiki bürokrasinin engelleri, ilgililerin bu konuya ne kadar önem vereceği  karşısında bizim düşüncelerimiz, sadece tatlı bir hayalden öteye gidemez!

Markiz içinden,tenderdeki fuel-oil deposundan ocağa yakıt taşıyan boruların, depodan çıkış kısmı görülüyor.

45002'nin sağ yandan görünümü ve ön far dinamosunun kazan bölümünde sağ üst başta oluşu dikkatimizi çekmektedir.

Plaktorna çevresinde, boyası iyice yıpranmış gövdesini pas kaplamış, boyanmayı bekleyen 46005'ide görüntülemeyi ihmal etmedik.Diğer lokomotifler arasında oldukça yıpranmış görülen bu lokomotifin de görünümü aşırı paslı olarak ilginç görünmektedir.

46005'in de özelliği ;dört teker diziliminden sonra kılavuz tekerleklerinin dizisi de ikili oluşudur.

Markizin dış kısımları çürümeye başlamış. Plaketler pirinç metal döküm olduğundan dolayı çürümeye karşı oldukça dirençli görünüyorlar. Polisaj yapılarak ve alt zeminlerinin boyanması ile tekrar eski durumlarına gelebilrler. Ancak lokomotifin saç metal kısımlarını mutlaka değişimi gerekmektedir.

46005'in tenderinin gövdesinde  çürüme görülmemektedir. Boya yenilemesiyle kurtarılabilinir.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 15.Bölüm:

Plaktorna çevresinde bulunan buharlı lokomotiflerden, boyanmayı bekleyen 56045 lokomotifiyle plaktorna çevresindeki tüm lokomotiflerin görüntüsünü tamamlıyoruz.

56045'in de markiz yanı çok yıpranmış durumda görülmektedir.

Bu lokomotifin tenderinde dikkatimizi çeken görüntü, tender içine fuel-oil yakıt deposunun ilave edilmesiyle ocakta kullanılan katı yakıt kömürden, sıvı yakıta geçilmiş olduğudur.

56045'in bir an önce boyanarak daha güzel bir görünüme gelmesini diliyoruz.

Lokomotifin sol markiz yanında yer alan plaketlerden numara plaketinin olmadığını görüyoruz.


Plaktorna çevresindeki fotoğraflama çalışmalarımızı tamamlayıp müze bahçesinin ortasında bulunan dier lokomotiflerin fotoğraflarını almaya yöneliyoruz. Ancak bu lokomotiflerden önce Çamlık istasyonunun faal olduğu dönemlerde lokomotiflrin bakımının yapıldığı depoyu görüp
oradan v çevresinden fotoğraflama yapıyoruz.

Yeşillikler içinde eski günlerinin hareketliliğini, şimdi derin bir sesizlik içinde anımsayıp sakin bir ortamda kendisini ziyaret edenleri karşılayan lokomotif bakım deposu.

Lokomotif bakım deposunun önünde yol bakım çalışmalarında kullanılan araçlar. Elle hareket ettirilen bu araçlara ''Drezin' denmektedir.

Deponun bir başka açıdan görünümü. Çevresinin restore edilerek temiz bakıldığını gölüyoruz.

Lokomotif bakım deposunu incelediğimizde, yanında bulunan ve yine geçmiş yıllarda İzmir Aydın demiryolu hattının üzerinde işleyen buharlı lokomotiflere su ikmalinin yapıldığı tarihi su deposu.

Su deposu çevreside bulunan ve güllerin yer aldığı adeta gül bahçesi görünümüdeki bu alanı da görüntülemekten kendimi alamıyorum.

Çamlık Müze her tren modelcisi tarafından mutlaka ziyaret edilmesi gereken bir yerdir. Ege bölgesinin tarhi zenginliklerinin en önemli yerlerinden bir olan Efes antik kenti ve Meryemana evinin bulunduğu alanlara çok yakın olan Çamlık  Demiryolu Müzesi buranın tarhi zenginliğinin de artmasına katkıda bulunmaktadır.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 16.Bölüm:

Lokomotif bakım + su deposu çevresinden sonra orta bahçedeki lokomotif ve vagonları fotoğraflamaya yöneliyoruz. Bu arada plaktornanın yanında bulunan yol bakımımda kullanılan vinçleri görüntülüyoruz. Bu alan 15. Bölümün sonunda fotoğrafladığımız alanın davamıdır.

3355 plaket numaralı lokomotif arkasında vagon dizisi bulunan lokomotiflerden biridir.

Kendinden tenderli küçük boyutta olan lokomotif örneklerindendir.

Geçmiş yıllarda kullanılmış ahşap vagonlardan bir örnek.

1980'li yıllarda banliyö trenlerinde kullanılan yolcu vagonu

3355 'in arkasında bulunan vagonları fotoğraflama yaptığımız anda yan hatta bulunan diğer bir dizi vagonlarıda görüntülüyoruz.
Kısa açık yük vagonu ile su taşımada kullanılan su tankeri vagonu

Fren kulubesi bulunan kapalı ahşap yük vagonu

Ahşap yük vagonu boyası yenilenmiş olarak olarak bize poz veriyor.

Yolcu vagonlarından yataklı vagon örneği

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 17.Bölüm:

3362 plaket numaralı sade görünümlü bu lokomotif tam bir klasik 1800'lü yılların sonlarında üretilmiş ilk dönem lokomotif örneklerinden

Görünüm olarak son dönem buharlılara göre oldukça sade görünümlü bu lokomotifin son dönem buharlılara baktığımızda lokomotif yapılarının da yıllar içindeki gelişimini gözlemiş oluyoruz.

3362 eski İzmir-Aydın demiryolu hattı üzerinde bulunmaktadır.

3405 plaket numaralı ilk dönem buharlı lokomotiflerden Alman yapımı bu lokomotifte 1900'lü yılların başlarında üretilmiş tarhi değeri olan bir başka lokomotif örneğini oluşturmaktadır.

3405 kendinden tenderli olmasına karşın sergileme amaçlı arkasına takılmış yine ilk tender örneklerini görüyoruz.

Doğanın güzellikleri içerisinde 3405'in bir başka açıdan görünümü

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 18.Bölüm:

3304 plaket numaralı Alman yapımı buharlı lokomotif Çamlık Müze'de vagon dizisiyle sergilenen 3.  lokomotif özelliğindedir.

TCDD'de kullanılmış 1900'lü yılların başlarında üretilmiş bu lokomotifte kendinden tenderli bir yapıdadır.

Çamlık Müze'de bulnan küçük boyuttaki  lokomotiflere şirin bir örnek.

3304'ün arkasındaki vagonların son tanker vagonundan lokomotife doğru görünümü

TCDD'nin tanker vagonlarından bir örnek

Kısa ve açık yük vagonu

kapalı yük vagonu

İlk dönem ahşap kısa yolcu vagonu. Bu vagonun dış kenarlarındaki ahşap malzemelerinin yenileme çalışmaları yapılmaktadır.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 19.Bölüm:

Çamlık Müze kapısı giriş kımının solunda bulunan lokomotifle tanıtıma devam ediyoruz.

3558 plaket numaralı bu lokomotif kendinden tenderli olup Alman üretimlerinden 1900'lü yılların başında üretilmiş boyutu o yıllardaki lokomotiflere göre oldukça iri olan bir lokomotif özelliği taşımaktadır.

Giriş kapısının solunda bulunan lokomotifin sağ yandan görünümü

Kendinden tender yapısıyla 3558 ağaç altında sergilenerek güneşin altında kalmaktan bir ölçüde kurtulmuş durumda sergilenmektedir.

Dar hatlarda çalışan lokomotiflereden bir örnek

Bu lokomotif tanıtım plaketinde de belirtildiği gibi demiryollarına traves üreten Darıca'daki fabrikada, binalar arasında malzeme taşıyan küçük boyuttaki vagonları çekmekte kullanılan dar hat lokomotifidir.

45000'lik lokomotiflerden diğer bir örneğini Çamlık Müze'nin büyük bahçesinde tanıtmıştık.Buradaki 45161 plaket numaralı lokomotif tenderine ilginç kömür yükleme konumunu temsilen sergilendiğinden bu görüntüyü vermeye çalışıyoruz.

Vinçli sistemin olmadığı yerlerde buharlı lokomotiflerin tenderlerine fotoğrafta görüldüğü gibi yürüyen bantlı bir sistemlle kömür yüklemesi yapılıyormuş. Müzeyi düzenleyenler de bu sistemi unutmamışlar ve görüldüğü gibi sergilemişler.

Çamlık Müze izlenim ve incelemelerim 20.Bölüm:

TCDD' de kullanılmış 45161 plaket numaralı İngiliz yapımı buharlı lokomotif ''Stanier 8F'' buharlı lokomotifidir.

Lokomotifin bulunduğu yer Çamlık Müze girişindeki bahçenin doğu yönünde sağ taraftadır.  Bahçe duvarına çok fazla yanaştırlımadan sergilendiği için ön sağ çaprazdan görüntü alabiliyoruz.

Tenderi diğer lokomotiflere göre görünüm olarak farklı bir şekilde üretilmiştir.

Lokomotifin bulunduğu konuma göre sol yanını bütün olarak görüntüleyebiliyoruz. Böylece F-8 TCDD 45161 buharlı lokomotifiyle Çamlık Müze'de bulunan tüm lokomotiflerin fotoğraflamasını tamamlıyoruz.

Müze girişindeki bakım atelyesinin yanında buluna küçük bir binanın içinde Ulu Önder Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün çok syıda fotoğraflarının daimi sergisi bulunmaktadır. Atatürk'ün Çamlık istasyonuna geldiğini belgeleyen fotoğraf dikkat çekmektedir.

Müze girişinin ilerisinde su deposun geçtikten sonra yer alan bu vagonun Atatürk tarafından kullanıldığı söylenmektedir. Ancak geçmişte Atatürk'ün diğer Atatürk vagonlarındaki gibi fotoğraflı belgesi bulunmamaktadır. Bilindiği üzere Atatürk'ün yurt gezilerinde kullandığı vagonlaradan biri Ankara gar içerisinde diğeri ise İzmir Alsancak gar binası önünde sergilenmektedir.

Çamlık Müze'de 19 Nisan 2008 Cumartesi ve 23 Nisan 2008 Çarşamba günleri fotoğraf ve video çekimleri için bulunmuştum. 23 Nisan 1920 Türkiye Büyük Millet Meclisi'nin kuruluş yıldönümü nedeniyle Cumhuriyet tarihimizde bu önemli gün ülkemizde olduğu gibi dünyada da tek olarak çocuklara armağan edilmiş  Çocuk Bayramı olarak ta kutlanmaktadır.

Ulusal Egemenliğimizin Bayramı olan bu günde Çamlık Müze'de Atatürk'ün anısına sergilenen bu vagonun pencerlerine konan Atatürk fotoğrafı ve Türk Bayrağı arasında günün anısına çekilen bu fotoğrafla modeltrenci dostlarımıza saygılar sevgiler sunuyorum.

''TCDD BR 52 Buharlı Lokomotif Maket Yapımı'' konusunda Br 52'nin Çamlık Müze'de fotoğraf inceleme çalışmalarıı sırasında ortaya çıkan bir düşüncemle ilgli tüm müzede bulunan lokomotif, vagon ve demiryolu ile ilgili görüntüleri fotoğraf ve video ile belgeleme çalışması başlamış bu başlık altında  20 bölümden oluşan fotoğraflı tanıtım dizisi olmuştur.

Saygılar
Teoman Kardaşlar